Lidl expérimente en Allemagne un camion autonome sans cabine ni chauffeur

Hier 15:41

Par: ELMIR Barae

Lidl expérimente en Allemagne un camion autonome sans cabine ni chauffeur

Lidl franchit une nouvelle étape dans l’automatisation de sa logistique en Allemagne. Le 15 septembre 2026, l’enseigne a lancé avec Einride une expérimentation mettant en circulation un camion de livraison entièrement autonome, dépourvu de cabine, de volant et de pédales. Le véhicule effectue ses premières rotations sur une voie publique en Hesse, entre un centre de distribution et un magasin situé à Edermünde, près de Kassel.

Cette mise en service constitue une expérimentation encadrée par les autorités allemandes et illustre l’intérêt croissant des acteurs de la grande distribution pour les solutions de transport automatisé.

Une expérimentation autorisée par les autorités allemandes

Le projet bénéficie d’une autorisation délivrée le 14 août 2026 par le Kraftfahrt-Bundesamt, l’autorité fédérale allemande compétente en matière d’homologation des véhicules. L’autorisation est prévue, à ce stade, jusqu’au 28 février 2027 au minimum.

Le camion d’Einride a été conçu dès l’origine pour fonctionner sans espace réservé à un conducteur. Son architecture ne comprend ni cabine, ni volant, ni pédales. Dans le cadre de cette expérimentation, le véhicule évolue de manière autonome sur un itinéraire et dans des conditions préalablement définis.

Le dispositif relève du niveau 4 de l’échelle d’automatisation SAE, qui correspond à une conduite autonome dans des domaines d’utilisation déterminés.

Une liaison logistique de seulement 400 mètres

Pour cette première phase, le parcours reste volontairement limité. Le camion relie les deux points logistiques sur une distance d’environ 400 mètres et circule à une vitesse maximale de 25 km/h.

Malgré ce format réduit, le véhicule dispose d’une capacité pouvant atteindre 15 europalettes de marchandises sèches. Lidl prévoit ainsi d’acheminer plus de 3 000 palettes au cours des quatre mois de l’expérimentation, avec jusqu’à trois rotations par jour.

Le fonctionnement du dispositif repose également sur la présence d’un opérateur local. Celui-ci accompagne le processus depuis un véhicule distinct et intervient notamment lors des opérations de chargement et de déchargement. Il n’assure toutefois pas la conduite du camion autonome.

Lidl et Einride préparent une extension du dispositif

L’expérimentation actuelle pourrait constituer une première étape avant un déploiement plus large. Lidl et Einride envisagent notamment de transformer cette liaison en une tournée comportant plusieurs points d’arrêt à partir de 2027.

Le groupe Schwarz, auquel appartiennent notamment Lidl et Kaufland, examine parallèlement d’autres possibilités de déploiement. À ce stade, le groupe n’a toutefois pas communiqué de calendrier précis ni indiqué le nombre de véhicules qui pourraient être concernés.

Une collaboration engagée depuis 2017

Le partenariat entre Lidl et Einride ne date pas de cette expérimentation allemande. Les deux entreprises travaillent ensemble depuis 2017, année au cours de laquelle Lidl avait participé en Suède aux essais d’un premier prototype développé par Einride.

Le nouveau projet intervient par ailleurs dans un contexte marqué par les difficultés de recrutement dans le transport routier européen. Selon les données citées dans le cadre du projet, le continent ferait face à un déficit d’environ 500 000 chauffeurs de poids lourds.

Pour les acteurs de la logistique, l’automatisation apparaît ainsi comme l’une des pistes explorées pour répondre à l’évolution des besoins de transport. L’expérience menée en Hesse permettra notamment d’observer les conditions concrètes d’exploitation d’un véhicule autonome sur une liaison commerciale réelle, avant une éventuelle extension à des parcours plus complexes.