ONCF 2030 : le Maroc construit une nouvelle génération de mobilité ferroviaire

Et si le véritable changement ne se mesurait pas seulement en kilomètres de rails, mais en nouvelles façons de relier les territoires, les métropoles et les citoyens ? Avec son nouveau cycle de développement à l’horizon 2030, l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) engage une transformation profonde du système ferroviaire marocain.

Lancé officiellement le 24 avril 2025 par Sa Majesté le Roi Mohammed VI, ce programme mobilise une enveloppe globale de 96 milliards de dirhams et repose sur plusieurs piliers : extension de la grande vitesse, développement du transport ferroviaire de proximité, renouvellement du matériel roulant, nouvelles gares et modernisation du réseau existant.

Derrière ce programme se dessine une ambition : faire du rail une véritable épine dorsale de la mobilité durable au Maroc et accompagner, au-delà de 2030, l’évolution des besoins de déplacement, le développement des territoires et les grands rendez-vous internationaux du Royaume.

430 kilomètres pour prolonger la grande vitesse vers Marrakech

Au cœur d’ONCF 2030, la future ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech constitue l’un des projets les plus emblématiques.

Sur près de 430 kilomètres, cette nouvelle infrastructure doit prolonger vers le sud la première ligne à grande vitesse marocaine et africaine. Conçue pour une vitesse d’exploitation pouvant atteindre 320 km/h, elle permettra à terme de renforcer considérablement les connexions entre les grandes villes du Royaume.

Le projet prévoit notamment un tunnel d’environ trois kilomètres à Rabat, ainsi que des connexions avec des infrastructures stratégiques, dont les aéroports et plusieurs enceintes sportives appelées à accueillir des compétitions internationales.

L’enjeu dépasse ainsi la seule performance ferroviaire. La nouvelle ligne doit contribuer à rapprocher les bassins de vie, les pôles économiques, les plateformes aéroportuaires et les grands équipements du pays.

À terme, l’extension permettra notamment d’inscrire Marrakech dans le réseau à grande vitesse et de renforcer la continuité de l’axe ferroviaire nord-sud. L’ONCF indique que la liaison Tanger-Marrakech pourra être réalisée en environ 2 h 40.

Un chantier qui change déjà d’échelle

Sur le terrain, le projet est entré dans une phase concrète. Un an après son lancement, l’ONCF indiquait en avril 2026 que les opérations d’acquisition foncière étaient achevées et que la quasi-totalité des emprises nécessaires avait été libérée.

Les systèmes de signalisation étaient alors en phase de préparation de leur déploiement, tandis que le concept architectural des gares voyageurs était finalisé et que les travaux avançaient selon un calendrier progressif.

Cette accélération repose également sur une mobilisation importante du tissu économique national. Près de 150 entreprises directes participaient alors aux différents volets du programme, dont environ les deux tiers étaient des entreprises marocaines.

Le chantier devient ainsi aussi un projet industriel, mobilisant ingénierie, construction, équipements, maintenance et compétences locales.

Des trains nouveaux pour un réseau en pleine transformation

Une nouvelle infrastructure nécessite également un matériel roulant adapté. C’est pourquoi le programme ONCF 2030 comprend l’acquisition de 168 trains de nouvelle génération, pour une enveloppe annoncée de 29 milliards de dirhams.

Ces nouvelles rames doivent répondre à plusieurs besoins : accompagner la progression du trafic voyageurs, renouveler une partie du parc existant et assurer l’exploitation des futures lignes et services ferroviaires.

Le programme ne se limite donc pas à acheter des trains. L’ONCF prévoit également de développer des activités liées à leur maintenance et de favoriser l’émergence d’un écosystème industriel ferroviaire marocain.

L’objectif est de faire du ferroviaire un secteur capable de générer davantage de compétences, d’emplois, de savoir-faire et de valeur ajoutée au niveau national.

Après la grande vitesse, le défi des mobilités quotidiennes

L’autre grande évolution portée par ONCF 2030 concerne les déplacements du quotidien.

Le programme prévoit le développement de services ferroviaires de proximité de type RER dans les principales régions du Royaume, avec une attention particulière portée aux grandes agglomérations.

À Casablanca, un programme ferroviaire métropolitain a ainsi été lancé en septembre 2025. Il doit contribuer à renforcer la capacité de transport dans la métropole économique et à proposer une offre davantage adaptée aux déplacements quotidiens.

À Rabat, le développement d’un service métropolitain doit également permettre d’améliorer la desserte des différents pôles urbains.

Cette approche traduit un changement de perspective : le rail ne doit plus seulement permettre de voyager rapidement entre deux grandes villes. Il doit également devenir un outil de mobilité quotidienne au cœur des métropoles.

De nouvelles gares pour de nouveaux usages

La transformation concerne également les gares.

L’ONCF prévoit la construction de gares nouvelle génération, conçues pour accompagner l’évolution des flux de voyageurs et favoriser une meilleure connexion entre les différents modes de transport.

Ces infrastructures doivent progressivement devenir de véritables points d’interconnexion entre le train, les réseaux urbains, les aéroports et les autres solutions de mobilité.

L’objectif est de construire un parcours plus fluide pour le voyageur, depuis son lieu de départ jusqu’à sa destination finale.

96 milliards de dirhams pour un programme intégré

L’ampleur financière du programme donne une idée de sa dimension.

Sur les 96 milliards de dirhams annoncés, 53 milliards sont consacrés aux infrastructures et équipements liés notamment à l’extension de la grande vitesse. 29 milliards de dirhams sont destinés à l’acquisition des 168 nouveaux trains. Les 14 milliards restants sont consacrés au maintien de la performance du réseau ferroviaire existant.

Cette répartition traduit une logique globale : construire de nouvelles infrastructures tout en continuant à moderniser et entretenir celles qui assurent aujourd’hui le fonctionnement du réseau.

Le défi consiste donc à développer le réseau sans interrompre sa dynamique actuelle.

Un réseau qui continue de transporter des millions de voyageurs

Cette transformation intervient alors que l’activité ferroviaire connaît déjà une progression importante.

En 2025, l’ONCF a enregistré 55,6 millions de voyageurs et transporté plus de 23 millions de tonnes de marchandises. L’Office a également dépassé pour la première fois le seuil des 5 milliards de dirhams de chiffre d’affaires.

Le développement du réseau répond donc à une croissance réelle de la demande.

Pour 2026, l’ONCF avait fixé un objectif de 58,5 millions de voyageurs, tandis que les activités fret et phosphates devaient représenter ensemble environ 24 millions de tonnes. Le programme d’investissement prévu pour l’année s’élevait à environ 23 milliards de dirhams.

Un rail préparé pour les grands rendez-vous de 2030

L’horizon 2030 occupe une place centrale dans cette transformation.

Le Maroc se prépare notamment à accueillir, avec l’Espagne et le Portugal, la Coupe du Monde 2030. Pour l’ONCF, cette échéance constitue un accélérateur de projets, mais elle s’inscrit dans une stratégie plus large de développement de la mobilité nationale.

La capacité à transporter rapidement de grands volumes de voyageurs entre les villes hôtes, les aéroports et les principaux pôles urbains constitue l’un des enjeux majeurs.

L’expérience de la CAN 2025 a déjà montré la capacité du réseau à absorber d’importants flux. À cette occasion, l’ONCF avait transporté plus de 250 000 supporters, grâce notamment à la circulation de 251 trains supplémentaires.

Cette expérience opérationnelle constitue un enseignement supplémentaire pour préparer les prochaines échéances internationales.

Plus qu’une infrastructure, une transformation territoriale

ONCF 2030 raconte finalement une histoire qui dépasse la seule grande vitesse.

C’est l’histoire d’un réseau qui cherche à fonctionner à plusieurs échelles : la grande vitesse pour rapprocher les grandes villes, les trains de proximité pour accompagner les métropoles, les nouvelles gares pour connecter les différents modes de transport et les nouveaux trains pour renouveler l’expérience du voyageur.

C’est aussi un projet industriel, avec l’ambition de développer des compétences et un écosystème ferroviaire marocain.

Et c’est enfin un projet territorial. En rapprochant les villes, les aéroports, les zones économiques et les grands équipements, le rail devient un instrument d’attractivité et de développement.

Le Maroc de 2030 se dessine aussi sur les rails

Du chantier de la future LGV Kénitra-Marrakech aux projets de transport métropolitain, du renouvellement du matériel roulant à la modernisation du réseau existant, ONCF 2030 repose sur une même ambition : préparer le système ferroviaire marocain à changer d’échelle.

Le programme de 96 milliards de dirhams constitue ainsi une nouvelle étape dans l’histoire ferroviaire du Royaume.

À travers ces investissements, le train est appelé à jouer un rôle croissant dans les mobilités quotidiennes comme dans les déplacements longue distance, tout en accompagnant la compétitivité économique et la transformation des territoires.

En 2030, l’enjeu ne sera donc pas seulement de parcourir plus vite les kilomètres. Il sera de pouvoir relier plus facilement les villes, les territoires, les infrastructures et les citoyens.

C’est cette nouvelle architecture de la mobilité que l’ONCF est aujourd’hui en train de construire.