Le Maroc mise sur ses ports pour devenir un hub mondial de l’hydrogène vert

Mercredi 18 Février 2026 - 16:00

À l’heure où le transport maritime mondial cherche à réduire ses émissions tout en absorbant une demande croissante, le Maroc se positionne comme un acteur stratégique de la transition énergétique. Son atout principal réside dans sa situation géographique, au carrefour de l’Europe et de l’Afrique, ainsi que dans l’abondance de ses ressources renouvelables. Selon le blog de la Banque mondiale, « l’industrie maritime traverse un moment critique : elle doit répondre à une demande en croissance tout en maîtrisant ses émissions », et les carburants dérivés de l’hydrogène, comme l’ammoniac vert et le méthanol, apparaissent comme des solutions prometteuses.

Le royaume dispose ainsi d’une opportunité unique pour structurer un marché émergent de l’hydrogène vert. « D’importantes quantités d’hydrogène seront nécessaires pour alimenter le transport maritime et d’autres secteurs », souligne le rapport. Les retombées économiques et sociales sont également considérables : création d’emplois, revenus supplémentaires et amélioration de l’accès à l’eau et à l’électricité pour les communautés locales. Ces projets, coordonnés par l’Agence marocaine pour l’énergie durable (Masen) et le Cluster Green H2, impliquent plus de quatre-vingts entreprises et institutions, traduisant une volonté commune de bâtir un écosystème solide autour de cette filière.

Ports marocains : production, stockage et distribution

Quatre ports sont au cœur de cette stratégie.

Tanger Med, situé au détroit de Gibraltar, traite déjà environ 1,5 million de tonnes de carburants fossiles par an et pourrait devenir un centre de soutage vert pour les navires empruntant l’un des corridors maritimes les plus fréquentés du monde.
Jorf Lasfar, desservant l’industrie sidérurgique et le groupe OCP, traite environ deux millions de tonnes d’ammoniac par an. Le port pourrait intégrer les dérivés de l’hydrogène vert dans ses procédés industriels, contribuant ainsi à la décarbonation de la production d’engrais.
Mohammedia, grâce à ses cavités salines adaptées au stockage à grande échelle, offre une solution économique pour conserver l’hydrogène et réduire son coût de 0,16 EUR/kg par rapport au stockage souterrain classique.
Tan-Tan, bien que moins développé, bénéficie d’un potentiel solaire et éolien exceptionnel, idéal pour produire de l’hydrogène à faible coût, destiné à alimenter les autres ports et à l’exportation.

Au-delà de la marine, le Maroc peut produire de l’hydrogène vert compétitif grâce à ses ressources renouvelables parmi les plus importantes au monde. L’Agence internationale de l’énergie estime que le coût de production pourrait tomber entre 1,5 et 2,5 USD/kg d’ici 2050, certains scénarios avançant des prix compris entre 0,6 et 1,3 USD/kg, plaçant le Maroc parmi les producteurs les plus compétitifs.

Vers un marché stratégique

La demande européenne, soutenue par l’initiative REpowerEU, devrait dépasser dix millions de tonnes d’hydrogène vert importé par an dès 2030, offrant au Maroc une position centrale sur ce marché stratégique. Les projections estiment que les exportations pourraient atteindre entre 0,3 et 0,65 million de tonnes dès 2030, puis entre 3,4 et 9,5 millions de tonnes d’ici 2050. La consommation intérieure, notamment pour la production locale d’engrais, bénéficiera aussi de ces ambitions, avec l’OCP Group visant un million de tonnes d’ammoniac vert d’ici 2027 et trois millions d’ici 2032.

En combinant infrastructures portuaires avancées, ressources renouvelables abondantes et position stratégique sur les routes maritimes, le Maroc s’affirme comme un carrefour énergétique régional et un acteur incontournable de l’hydrogène vert à l’échelle mondiale.