Taxis au Maroc : les tensions du modèle économique ravivent la contestation

Jeudi 01 Octobre 2026 - 11:00

Par: Sahili Aya

Taxis au Maroc : les tensions du modèle économique ravivent la contestation

La nouvelle mobilisation annoncée pour le 1er octobre remet les difficultés du secteur des taxis au premier plan. Derrière la question de la protestation, c’est un modèle professionnel sous pression qui se trouve une nouvelle fois interrogé. Entre renchérissement du carburant, niveau des tarifs, mécanismes de soutien et organisation des relations entre détenteurs d’agrément, exploitants et chauffeurs, les revendications dessinent un malaise qui dépasse largement la seule journée de mobilisation.

Dans plusieurs villes, les professionnels du secteur s’apprêtent à faire entendre leurs revendications. Mais cette échéance ne fait pas l’unanimité sur la méthode. Alors que certains syndicats considèrent que la pression dans la rue est devenue nécessaire pour obtenir des réponses, d’autres défendent encore la voie du dialogue avec les pouvoirs publics.

Une mobilisation qui divise sur la méthode

Le 1er octobre s’annonce comme une nouvelle étape dans le bras de fer entre une partie des professionnels des taxis et les autorités. Les revendications portent notamment sur le coût du carburant, les aides accordées au secteur, la tarification des courses et les conditions d’exercice des chauffeurs.

Pour Mustapha El Kihel, secrétaire général de la Fédération nationale des professionnels du transport et des taxis (FNPT), cette mobilisation s’inscrit dans une série d’actions destinées à défendre les intérêts des chauffeurs professionnels. Il met notamment en avant la pression exercée par les dépenses liées à l’activité et estime que les difficultés actuelles nécessitent une réponse plus concrète.

Une autre lecture est défendue par Seddik Boujaara, représentant syndical des taxis à Casablanca. Sans nier les difficultés rencontrées par les professionnels, celui-ci privilégie la poursuite des échanges avec les institutions. Les démarches administratives, les correspondances et les discussions déjà engagées constituent, selon cette approche, un processus qui mérite encore d’être poursuivi avant d’envisager une confrontation plus directe.

Le désaccord porte donc moins sur l’existence des problèmes que sur la stratégie à adopter. D’un côté, la mobilisation est perçue comme un moyen d’accélérer les décisions. De l’autre, le dialogue institutionnel demeure présenté comme le cadre permettant de rechercher des solutions négociées.

Le carburant au cœur de la pression financière

Parmi les préoccupations les plus immédiates figure le prix du carburant. Pour un professionnel dont l’activité repose quotidiennement sur l’utilisation de son véhicule, chaque hausse se répercute directement sur les charges d’exploitation.

Le gasoil évolue autour de 15 dirhams le litre, avec la perspective évoquée d'un passage à 16 dirhams. Pour les chauffeurs, cette évolution réduit mécaniquement la marge disponible une fois les différentes dépenses déduites.

Cette situation alimente la demande d’un soutien public jugé nécessaire par les représentants du secteur. Mais l’aide au carburant ne constitue qu’une partie de l’équation. Les professionnels soulèvent également la question du niveau des tarifs appliqués aux clients, estimant que ceux-ci ne suivent pas suffisamment l’évolution des coûts supportés par les chauffeurs.

Le problème devient alors structurel : lorsque les dépenses augmentent sans évolution correspondante des recettes, le professionnel se retrouve à absorber une partie croissante du coût de son activité.

Une organisation professionnelle au centre des tensions

Au-delà du prix du carburant, la contestation met en lumière une autre difficulté, plus ancienne : la répartition des rôles et des revenus entre les différents intervenants du secteur.

Le système fait notamment intervenir le titulaire de l’agrément, l’exploitant du véhicule et le chauffeur. Or, leurs intérêts économiques ne sont pas nécessairement identiques. Le chauffeur, qui assume directement le travail quotidien et une partie des contraintes liées à l’exploitation, estime ainsi que sa situation doit occuper une place centrale dans toute réflexion sur la réforme du secteur.

Cette relation entre les différentes parties constitue l’un des points de convergence des revendications syndicales. Derrière les débats sur les tarifs ou les aides, se pose en réalité la question de la place accordée au chauffeur professionnel dans l’économie du taxi.

Le secteur face à l’évolution des habitudes de mobilité

Le contexte dans lequel évoluent les taxis est également en mutation. Les habitudes de déplacement changent progressivement, tandis que de nouvelles solutions de mobilité se développent dans les grandes agglomérations.

Cette transformation impose au secteur traditionnel de réfléchir à son évolution, à ses conditions d’exercice et à son modèle économique. La question ne se limite donc plus à la compensation des hausses de charges. Elle concerne également la capacité du secteur à rester adapté aux attentes des usagers et aux nouvelles réalités de la mobilité urbaine.

La mobilisation du 1er octobre pourrait ainsi constituer un nouvel épisode d’une crise plus profonde. La question du carburant et des tarifs offre un point d’entrée immédiat, mais les revendications renvoient à une problématique plus large : comment garantir au chauffeur une activité économiquement viable tout en accompagnant la transformation du transport urbain ?

Pour les professionnels, la réponse passe désormais par des décisions sur plusieurs fronts. Et si les divergences persistent sur le choix entre dialogue et mobilisation, le diagnostic d’une forte pression économique semble, lui, largement partagé au sein du secteur.