LGV Kénitra-Marrakech : le gigantesque chantier ferroviaire marocain accélère

07:40

Un an après son lancement officiel, le vaste programme ferroviaire national impulsé sous l’impulsion du roi Mohammed VI franchit une étape majeure. Avec une enveloppe globale estimée à 96 milliards de dirhams, ce chantier stratégique ambitionne de transformer durablement le paysage du transport ferroviaire au Maroc, tout en renforçant la compétitivité économique du pays et la cohésion entre les territoires.

Au cœur de cette dynamique figure la future ligne à grande vitesse reliant Kénitra à Marrakech. À elle seule, cette infrastructure mobilise 53 milliards de dirhams destinés aux équipements et aux infrastructures ferroviaires. Le programme comprend également l’acquisition de 168 trains pour un montant de 29 milliards de dirhams, ainsi qu’un budget supplémentaire de 14 milliards consacré à la modernisation et à la maintenance du réseau existant.

Sur le terrain, le chantier affiche déjà une cadence soutenue. Longue de 430 kilomètres, la LGV Kénitra-Marrakech est désormais entrée dans une phase d’exécution avancée. Les opérations d’acquisition foncière, souvent considérées comme l’un des principaux défis des grands projets d’infrastructure, ont été réalisées dans des délais relativement rapides. La quasi-totalité des emprises nécessaires a été libérée, permettant ainsi d’assurer une continuité des travaux sur l’ensemble du tracé.

Cette avancée a favorisé l’accélération des travaux de terrassement et des ouvrages d’art. Selon les données communiquées, près de 20 millions de mètres cubes de déblais et remblais ont déjà été réalisés, illustrant l’ampleur du chantier ferroviaire.

Les travaux d’ingénierie se multiplient également sur plusieurs axes stratégiques. Quinze viaducs sont actuellement en cours de réalisation, tandis que trois tranchées couvertes majeures sont prévues au niveau de l’aéroport de Casablanca, de Zenata et d’Aïn Atiq. Ces infrastructures totalisent à elles seules près de 1,5 kilomètre. À cela s’ajoutent 92 autres ouvrages, comprenant notamment des ponts-routes et des ponts-rails, déjà engagés sur différents segments du tracé.

Le projet connaît également une montée en puissance sur le volet des équipements ferroviaires. Les approvisionnements atteignent des volumes considérables avec 2,5 millions de tonnes de ballast, 800.000 tonnes de traverses, plus de 100.000 tonnes de rails ainsi que 220 appareils de voie. Cette logistique industrielle de grande ampleur témoigne de l’intensification progressive des travaux et de la préparation des futures opérations de pose des voies ferrées.

Parallèlement, certaines opérations de pose ont déjà démarré sur plusieurs tronçons du réseau actuellement exploité, illustrant une intégration progressive entre le chantier de la nouvelle ligne et le réseau ferroviaire existant.

Concernant les systèmes de signalisation, les préparatifs avancent selon un calendrier aligné sur les standards internationaux de sécurité et de performance propres aux lignes à grande vitesse. Les futures gares voyageurs franchissent elles aussi une étape importante, avec la finalisation du concept architectural. Une première phase des travaux devrait être lancée au début de l’année 2026, tandis que l’ensemble des gares devrait entrer en chantier d’ici juillet 2026.

Au-delà de son aspect technique, ce programme ferroviaire constitue déjà un moteur économique important. Environ 150 entreprises participent actuellement aux différents lots du projet, dont près des deux tiers sont marocaines. Cette forte implication du tissu entrepreneurial national profite notamment aux secteurs du BTP, de l’ingénierie, de la métallurgie et des services techniques.

Le développement de cette ligne à grande vitesse s’inscrit ainsi dans une stratégie plus large visant à moderniser le réseau ferroviaire marocain, améliorer la connectivité entre les régions et accompagner la transition vers une mobilité plus durable. À terme, le rail devrait renforcer son rôle de levier central du développement économique, social et territorial du Royaume.