La première borne rapide « made in Morocco » : comment Kilowatt veut électrifier les routes du Royaume

Un chargeur rapide de 40 kW conçu et fabriqué au Maroc, installé à Rabat, vient bousculer un marché jusqu’ici dominé par les équipements importés et ouvre une nouvelle étape pour la mobilité électrique dans le Royaume.

La recharge, maillon faible de la transition électrique au Maroc

Au Maroc, la question de la recharge des voitures électriques n’est plus un simple détail technique. Elle conditionne la crédibilité de toute une transition énergétique.

Alors que le Royaume se positionne comme un hub industriel automobile tourné vers l’électrique, l’infrastructure de recharge reste encore fragmentée, souvent dépendante d’équipements importés et de modèles économiques en construction. C’est dans ce paysage en mouvement qu’émerge une initiative singulière. La mise au point d’une borne de recharge rapide conçue et fabriquée au Maroc, pensée pour répondre aux contraintes de coût, de maintenance et de maillage du territoire.

Un écosystème de bornes rapides encore en rodage

Si le Maroc s’est imposé comme une plateforme majeure de production automobile, notamment avec l’essor de véhicules électrifiés, l’écosystème de recharge reste à consolider.

Les bornes rapides sont encore peu nombreuses. Leur répartition géographique reste inégale. Leur disponibilité peut parfois être aléatoire entre stations indisponibles, pannes prolongées et accès peu lisible pour le grand public.

Plusieurs acteurs publics et privés expérimentent des solutions. Le modèle dominant repose toutefois sur l’importation de matériel étranger, coûteux à l’achat et délicat à maintenir à long terme.

Dans ce contexte, l’enjeu n’est pas seulement d’installer des bornes. Il s’agit de construire un réseau fiable, maintenable et économiquement soutenable pour accompagner l’augmentation progressive du parc électrique.

D’un conducteur frustré à un entrepreneur de la mobilité

C’est précisément sur ce terrain qu’intervient Ali Lakrakbi, fondateur de Kilowatt Morocco, spécialisée dans la mobilité électrique.
Conducteur de véhicule électrique depuis plusieurs années, il explique dans un entretien avoir d’abord vécu cette réalité du point de vue de l’usager : bornes de recharge parfois hors service, stations difficiles à localiser et inquiétude constante quant à l’autonomie lors des longs trajets.

De cette expérience naît la volonté de créer un acteur dédié à la recharge capable d’assurer l’installation, la supervision et l’exploitation de bornes à l’échelle nationale.

Kilowatt Morocco commence par gérer des bornes existantes, notamment celles de IRESEN sur l’axe autoroutier Tanger – Agadir, avant de déployer progressivement ses propres installations en partenariat avec des centres commerciaux, des entreprises et des institutions.

L’entreprise s’appuie aussi sur une application mobile, Kilowatt Maroc, disponible sur Android et iOS, qui permet aux conducteurs de localiser les stations, vérifier leur disponibilité et planifier leurs trajets.

L’ambition affichée est claire. Transformer un ensemble dispersé de points de charge en un réseau cohérent capable de réduire le stress lié à l’autonomie des véhicules électriques.

La première borne rapide de 40 kW « made in Morocco »

La présentation récente d’une borne rapide de 40 kW conçue et fabriquée au Maroc marque une nouvelle étape pour Kilowatt.

Dans une vidéo diffusée sur les réseaux sociaux, Ali Lakrakbi dévoile ce qu’il présente comme la première borne de recharge rapide « 100 % marocaine » installée dans un supermarché du Royaume.

Elle se trouve chez Aswak Assalam à Rabat dans le quartier Hay Riad.

Il s’agit d’un chargeur DC compact de 40 kW, pensé pour être installé dans des parkings de centres commerciaux ou d’aires de service afin que le véhicule se recharge pendant que le conducteur fait ses courses ou prend un repas.

Dans cette même intervention filmée, il explique que son équipe travaille aussi sur des stations de 100 kW et 200 kW destinées aux trajets longue distance.

L’objectif est de permettre des trajets comme Rabat – Tanger ou Rabat – Marrakech avec des arrêts courts.

Pourquoi fabriquer les bornes au Maroc change tout

Au-delà du symbole du « made in Morocco », la fabrication locale repose sur une logique économique et industrielle.

Selon l’entrepreneur, le prix d’un seul chargeur importé peut permettre de produire et d’installer plusieurs bornes fabriquées localement. Cela permet un maillage plus dense du territoire.

La maîtrise de la conception facilite aussi la maintenance. L’entreprise peut intervenir rapidement en cas de panne sans dépendre de pièces ou de techniciens étrangers.

Dans un réseau encore limité, une borne hors service pendant plusieurs semaines peut décourager les utilisateurs sur un axe donné.

Le coût d’installation et d’exploitation plus faible peut aussi permettre de proposer des tarifs de recharge plus compétitifs.

Un réseau construit autour des trajets réels

Le réseau de recharge s’étend progressivement de nord en sud. Des stations ont été installées dans des villes comme Ouarzazate, Oujda et Ouazzane.

Une borne a également été implantée à Khouribga pour sécuriser le trajet entre Casablanca et Béni Mellal.

Cette stratégie repose sur le déploiement selon les usages réels des conducteurs. Les bornes dans les centres commerciaux complètent celles des autoroutes et des hôtels en permettant de recharger pendant les activités quotidiennes.

Innovation et réglementation

Le développement de la recharge électrique se heurte encore à un cadre réglementaire en évolution.

La vente d’électricité aux particuliers reste encadrée. L’entreprise propose pour l’instant la recharge gratuitement sur certaines bornes qu’elle exploite.

Ce modèle fonctionne dans une phase pionnière où le parc de véhicules électriques reste limité. Sa viabilité à long terme dépendra de l’évolution du cadre juridique de la recharge.

Voiture électrique, confort et transition énergétique

La voiture électrique offre un déplacement plus silencieux, sans vibrations et sans émissions locales.

Le prix d’achat reste souvent plus élevé qu’un véhicule thermique équivalent. Mais le coût d’usage peut être plus faible, notamment pour l’énergie et l’entretien.

Avant de se concentrer sur la recharge, l’entrepreneur a exploré d’autres pistes énergétiques. Il estime aujourd’hui que l’électromobilité alimentée par les énergies renouvelables comme le solaire, l’éolien et l’hydraulique constitue une voie cohérente pour le Maroc.