ONCF : dix entreprises qualifiées pour bâtir les infrastructures de la future LGV

Lundi 08 Décembre 2025 - 23:26

Le projet de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Kénitra–Marrakech franchit un cap stratégique avec l’ouverture des plis de l’appel d’offres dédié à la construction des gares, technicentres et stations de maintenance. Cette étape marque l’entrée du chantier dans une phase opérationnelle majeure, confirmant l’ambition du Maroc d’étendre son réseau ferroviaire à grande vitesse par des infrastructures modernes et de haute performance.

Conçu sous forme de lots répartis par zones géographiques et typologies d’ouvrages, l’appel d’offres couvre neuf ensembles destinés à accueillir les futures gares de nouvelle génération et les centres techniques du parcours. Ces lots englobent notamment les gares Grand Stade Hassan II, Casa Sud, Marrakech Guéliz, les gares des aéroports de Casablanca et Rabat-Salé, ainsi qu’un vaste réseau de stations intermédiaires s’étendant de Sidi Taibi à Mohammedia, en passant par Skhirat, Salé, Aïn Attiq ou encore Zénata. Plusieurs technicentres stratégiques sont également inclus, dont ceux de Nouaceur, Fès, Marrakech, Meknès et Sidi Kacem.

Ces infrastructures seront pensées comme des hubs multimodaux conçus pour répondre aux nouvelles exigences de mobilité : espaces d’interconnexion, dépose-minute, stationnements, zones dédiées aux taxis, mais aussi pôles commerciaux et services aux voyageurs. Les technicentres intégreront, quant à eux, des ateliers spécialisés pour la maintenance du matériel roulant, ainsi que des espaces tertiaires pour les équipes techniques.

Pas moins de 23 entreprises nationales et internationales ont répondu à l’appel d’offres, un engouement révélateur de l’ampleur du projet. À l’issue de la phase d’admissibilité, l’ONCF a retenu dix entreprises ou groupements pour poursuivre la compétition. Parmi eux figurent TGCC, SGTM, JET Contractors, Sogea Maroc, Bymaro, ainsi que plusieurs consortiums internationaux, notamment des groupements incluant China Overseas Engineering Group ou China Railway 5. Plusieurs entreprises majeures ont toutefois été écartées, dont CCECC, NGE Contracting ou encore China Railway 11.

Les candidats sélectionnés devront assurer la réalisation clé en main de l’ensemble des ouvrages : construction des gares, aménagement des espaces extérieurs et paysagers, installations commerciales, zones d’intermodalité et développement des technicentres. L’objectif est clair : doter la future LGV d’infrastructures répondant aux standards internationaux, capables d’accompagner la montée en puissance du réseau ferroviaire marocain.

Par cette avancée décisive, le Maroc confirme son positionnement comme pionnier continental en matière de mobilité ferroviaire à grande vitesse, et inscrit la LGV Kénitra–Marrakech dans une dynamique de modernisation rapide, structurante et durable.