Pourquoi le Maroc attire massivement les constructeurs automobiles chinois

14:00

Le Maroc s’impose aujourd’hui comme une destination stratégique pour les constructeurs automobiles chinois, qui y investissent massivement pour sécuriser leur accès au marché européen et développer leur production de véhicules électriques. Selon BMI-Fitch Solutions, près de la moitié des investissements automobiles chinois dans la région Moyen-Orient et Afrique du Nord (MENA) entre 2023 et 2025 ont été localisés au Maroc, confirmant le rôle clé du Royaume dans la recomposition des chaînes de valeur mondiales.

Un hub stratégique pour l’export vers l’Europe

Plusieurs facteurs expliquent cette attractivité. La proximité géographique avec l’Union européenne, les accords de libre-échange et des infrastructures logistiques efficaces offrent aux constructeurs chinois un accès compétitif au marché européen, tout en contournant les droits de douane élevés imposés sur les véhicules importés directement depuis la Chine.

« Le Maroc est devenu un hub manufacturier automobile grâce à sa chaîne d’approvisionnement en véhicules électriques en pleine expansion, à une main-d’œuvre qualifiée et à la présence de constructeurs historiques », souligne l’étude de BMI-Fitch Solutions. Le Royaume prévoit également d’élargir ses échanges commerciaux avec l’Afrique via la Zone de libre-échange continentale africaine (Zlecaf) et avec le Royaume-Uni, renforçant ainsi son attractivité.

Une montée en puissance dans la chaîne de valeur des batteries

Au-delà de sa position géographique, le Maroc joue un rôle croissant dans la production de batteries pour véhicules électriques. Ses importantes réserves de phosphate constituent un atout stratégique pour la fabrication de batteries lithium-fer-phosphate (LFP), technologie à faible coût de plus en plus utilisée par les constructeurs chinois et occidentaux.

Plusieurs entreprises chinoises, telles que BTR New Material Group, CNGR Advanced Materials, Huayou Group, Tinci Materials et Gotion High-Tech, ont déjà investi dans le Royaume. CNGR Advanced Materials, en partenariat avec Al Mada, a lancé la production de composants pour batteries lithium-ion, tandis que Gotion High-Tech a investi 1,3 milliard de dollars pour une Gigafactory d’une capacité annuelle de 20 GWh. Ces projets illustrent l’importance stratégique croissante du Maroc dans les plans d’expansion des constructeurs chinois vers l’Europe.

La région MENA, nouveau terrain d’expansion pour la Chine

Le Maroc n’est pas un cas isolé. La région MENA est devenue un relais majeur pour les constructeurs chinois cherchant à diversifier leurs marchés. Entre 2020 et 2024, les exportations chinoises de véhicules légers ont connu un taux de croissance annuel de 65,7%, passant de 1,1 million à 8,5 millions d’unités, porté par des marques comme BYD, SAIC, MG, Geely ou XPeng.

La croissance des importations de véhicules chinois dans la région MENA a suivi une tendance similaire, avec un taux annuel de 61,4%. Les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite figurent parmi les destinations principales. La demande pour des véhicules abordables et la production locale limitée font de cette région un marché attractif, tout en permettant aux constructeurs chinois de développer des bases industrielles proches de l’Europe.

Le nearshoring, réponse aux barrières tarifaires

Face à des droits de douane allant jusqu’à 100% sur les véhicules électriques importés aux États-Unis et au Canada, et de 7,8 à 35,3% en Europe, les constructeurs chinois ont adopté une stratégie de « nearshoring ». Installer des plateformes de production au Maroc permet de préserver la compétitivité des exportations tout en réduisant la dépendance aux flux directs depuis la Chine.

Le Maroc s’affirme ainsi comme un maillon clé de la stratégie globale des constructeurs automobiles chinois : un marché d’exportation, une plateforme logistique et une base industrielle avancée pour les véhicules électriques de demain.